ETAPA DE CONSTRUCCION III

LA ARDUA TAREA DE CABLEAR 

Contrariamente a lo que pensaba de antemano, el cableado del módulo principal (el corazón de la maqueta) no me resultó tan tedioso como esperaba que fuera, incluso hasta me resultó mas entretenido y relajante que el resto de las etapas anteriores de la construcción, tal vez me haya encontrado esta parte del armado un tanto mas tranquilo y relajado, al menos fue parte de la consigna que me impuse para hacer frente a esta nueva etapa.

Sabido es que un cable mal conectado puede significar un dolor de cabeza extra con consecuencias variables de acuerdo a la función de cada circuito, mas cuando ya se incorporó gran parte del cableado y hay que rastrear entre muchos otros cuál es que fue mal ubicado y aquí cumple una función vital el tenerlos bien identificados de acuerdo a su función.

Desde el comienzo supe que debia ser muy ordenado en este sentido, por eso tengo este mini afiche pegado debajo del módulo con la función que cada cable debe cumplir para el correcto funcionamiento de la maqueta. Hay cables de diferentes colores, tamaños y con rayas hechas a mano con pintura acrílica para una inequívoca identificación, cuanto mas distintivos tengan mejor será para solucionar rápidamente problemas de funcionamiento o por cambios que aveces son necesarios hacer.

Al llegar a ambos extremos del módulo, los cables se atornillan a las regletas que atraves de sus fichas multipin se conectan al módulo siguiente, los cuales también estan debidamente identificados con un mini afiche pegado a un lado sobre la base del módulo.

13 desvios móviles (izquierda) y 4 electroimanes (imagen derecha) son algunos de los elementos eléctricos instalados en la maqueta modular.

A los cablecanal decidí fraccionarle las tapas a fin de tener a simple viste una rápida identificación del recorrido de los diferentes cables al momento de tener que realizar alguna modificación, ampliación o reparación de funciones.

Y la satistacción del arduo trabajo terminado (?), bueno... en realidad nunca se termina porque siempre hay algo que agregar o modificar, y yo me la paso ideando cambios para mejorar las funciones de la maqueta, uno de esos cambios tiene que ver con separar con diferentes transformadores el funcionamiento de los desvios y electroimanes con la iluminación de los edificios, ya que al accionarlos baja notablemente la tensión electrica general, algo que presumia podia pasar.

EL PUPITRE

Para disfrutar comodamente sentados nuestro hobby es necesario ubicar nuestros instrumentos de mando en el lugar justo, asi pues como lo anticipé al cierre de la sección 'Etapa de Construcción II' este iba a ser mi próximo trabajo, utilicé el mismo material que para la base del módulo, fibrofacil de 3mm.

Con tres tornillos y sus correspondientes arandelas y tuercas quedó bien fijado al módulo con una leve inclinación hacia abajo para una mejor manipulación de los controles.

LA INSTALACION DE VIAS

Y un buen dia llegó el momento de comenzar a poner los primeros rieles sobre los cuales circularán nuestras bellas formaciones que nos alegraran esos dias de ocio que nos permita disfrutar de este maravilloso hobby.

La tarea no es sencilla, para nada lo es, hay que ser muy finos al momento de colocarlas en el lugar exacto, respetando radios de curvatura y niveles entre un riel y otro, ademas de ser muy precisos a la hora de unirlas unas con otras eléctricamente para evitar problemas de contacto a futuro, ya que una vez decorada la maqueta será un poco mas complicado corregir inconvenientes eléctricos.

Acertado o no, una de las medidas que tomé fue estañar los cables a las eclisas, si las mismas ajustan bien a los rieles no hay motivo de falsos contactos, ademas no soy afecto a soldar sobre los rieles a menos que sea necesario, de hecho lo tuve que hacer para nivelar la unión de dos rieles de la via principal.

Esta es la primera unión de vias, se tratá de la via de paso del Patio de Cargas, la mas externa de la maqueta, son dos flexibles de 90 cm que me dan el largo justo del módulo central, en ella se armarán las formaciones que saldrán a transitar el circuito ferroviario de la maqueta.

                      

 

                     

Un operario de la compañia ferroviaria inspeccionando los trabajos en el Patio de cargas, a veces se hace difícil unir los rieles sin dejar algún milímetro de separación entre ellos; tengo entendido que en el verano sufren el efecto de dilatación y en invierno se retraen.

                       

El Patio de Cargas con todas sus vias instaladas, incluyendo los electroimanes.

La labor despues de varios dias concluyó con la instalación y conexión eléctrica de todas las vias, tanto del nivel superior como subterraneo, si bien muchos eligen clavar las vias a la maqueta, yo en cambio elegí pegarlas al corcho con cola vinílica reducida al 50 por ciento en agua, colocándoles libros encima para una mejor fijación por unas cuatro horas, no obstante siempre se pueden rectificar si no han quedado lo suficientemente rectas a la media hora de ponerlas.

En el caso de las zonas curvas, por tratarse de vias flexibles que tienden a enderezarse tuve que acudir a clavarlas temporalmente hasta lograr el secado final.

No se si habrán notado en la imagen anterior la instalación de estos cuatro imanes que suelen utilizarse para el cierre de puertas para muebles de cocina o de equipos musicales, en esta caso lo pensé para tener un acceso práctico de ser necesario al nivel inferior de la maqueta.

 

Como se ve en esta toma, el cierre mediante este sistema es perfecto y muy resistente al momento de abrir.

LOS ANDENES DE LA ESTACION

Si bien utilizaré el mismo edificio que construí para la maqueta anterior, los andenes debian adaptarse al nuevo trazado, por tanto comencé su construcción utilizando siempre el fibrofacil de 3mm y otro elemento complementario para las paredes y la galeria del anden contrario, la tapa de un cablecanal.

 

LA ESTACION EN SU MAXIMA EXPRESION

La iluminación con farolas al tono con el estilo colonial del edificio le dan un toque nostálgico particular a la estación de pasajeros que contará con una modesta pero cálida confiteria al paso atendida por su dueño y baños públicos que alcanzan a verse en el interior del pasillo que comunica con las boleterias.

Don Pedro, el enfitrión de la confiteria esperando ancioso el arribo de los pasajeros del próximo tren para recibirlos como solo él sabe hacerlo.

  

No menos importante será la función que cumplirá la torre de control del Patio de cargas con su operario manipulando los cambios de agujas de los desvios que guiarán las máquinas y vagones a sus correspondientes vias.

Y A COMENZAR LA DIVERSIÓN SE HA DICHO

Con la satisfacción del trabajo realizado y cuidadosamente revisado, armé y conecté todo el combo de controles para comenzar a disfrutar algunas funciones del módulo central que me sirvieron para constatar el buen funcionamiento de las consolas analógicas made in casa, los desvios y los electroimanes.

El cofre que contiene los cuatro transformadores de 12v 1amper que alimentan los cuatro controladores analógicos cuya señal son digitalizadas por las centrales Zephyr.

Y por suerte todo funcionó como lo esperaba... aunque siempre se puede mejorar, como lo comenté en un párrafo anterior.

RODANDO UNA CONSOLIDATION FRATESCHI EN VIA PRINCIPAL

UN SEMAFORO NECESARIO

                           

Si la persona que conduce una formación de pasajeros es un maquinista responsable debe siempre prestar debida atención a las señales de tránsito ferroviario, este es el caso de esta señal luminosa ubicada a la salida de la estación, la cual le informa con su luz amarilla que hay un tren en la via principal ingresando a la zona anterior a la suya, situación que lo obliga a salir con presura pero con precaución.

Si la formación que encendió la luz amarilla continua su marcha por la via principal, esto es que no ingresó a Playa Oculta, encenderá la luz roja al sobrepasar su zona de detención, lo que significa que nada lo detendrá en su marcha hasta la zona siguiente, en ese caso la formación que aun se encuentra en la estación ya no debería salir.

La ampolla que se encuentra sobre la via a -12 encendió la luz amarilla de alerta mientras que la ubicada a -6, justo a la salida a via principal de los trenes de carga, prendió la roja con el paso del carguero, entre ambas se encuentra la zona 4 de detención que bloquea el paso hacia la zona siguiente 1.

La zona 4 se bloquea por la salida de una formación del anden o por el mismo tren que ingresa a su zona, esto significa que al encerderse la luz de alerta el tren del anden tiene escasos diez segundos para intentar bloquearlo con su salida.

Si en cambio, es un tren de cargas que ingresa desde el Patio será la luz roja la que le indique al tren del anden que no debe invadir la via principal. 

Los trenes que salen a via principal desde el Anden, Playa Oculta y Patio de Cargas poseen ampollas que bloquean zonas para permitir su seguro ingreso, asi es como saliendo desde la estación se bloquea Zona 4 y la salida de Cargas, saliendo de Playa Oculta se bloquea Zona 1 y salida de Anden y desde el Patio de Cargas se bloquea Zona 4.

Del mismo modo que estas zonas bloquean zonas en su salida también las habilitan al entrar y cierran el desvio que los ingresó. 

FUNCIONAMIENTO DE LOS RELES

Si bien no es un esquema facil de entender a simple vista, creo que es positivo exponerlo en el blog porque hace al cerebro del funcionamiento del tránsito ferroviario de la maqueta.

Este es un gráfico que incluso a mi mismo me ayuda a recordar qué función cumple cada relé y su correspondiente ampolla interruptora que es accionada por las locomotoras sobre las vias.

En el gráfico puse como ejemplo la presencia de tres máquinas en la vía principal y cómo afectan su marcha al verse circulando juntas. La T1 salió de Playa Oculta y bloqueó la entrada a Z1 frenando la marcha de T2; T2 salió del Patio de Cargas cuando T3 transitaba por Z3 y frenó su marcha en Z4. 

UN PAR DE APARTADEROS OCULTOS

Si bien la Playa Oculta me permite alternar entre diferentes formaciones que salen a circular la via principal, también debo considerar una antigua idea que tenia desde el comienzo de este proyecto que dejé a un lado al momento de la construcción y es la de incorporar en ambos módulos de retorno una via auxiliar que me permita demorar la vuelta de una formación de pasajeros sin entorpecer el paso de otros trenes de carga por ejemplo.

Un tren de pasajeros debe pasar por ambos lados de la estación con una frecuencia determinada pero evitando hacerlo con un ida y vuelta monótono, en este caso la utilización de la Playa Oculta los haría desaparecer por un tunel y aparecer mas tarde por el módulo contrario pero no volver por la via contraria para recoger pasajeros del anden opuesto.

Por este motivo nace la idea de la construcción de dos vias auxiliares en ambos lados de la maqueta como lo muestra el esquema siguiente.

Este sin duda será mi próximo desafío aprovechando que aun no ha comenzado la tarea de instalación de vias en ambos módulos de retorno. Cuando digo desafío no es porque sea difícil agregar un par de vias externas a la rotonda helicoidal, sino porque debo modificar la consola amarilla que controla los desvios la cual solo le quedan un par de entradas a su ficha multipin y ver si hay lugar en su tapa superior para ubicar los pulsadores de desvios. El mismo inconveniente deberé sortear con las fichas que comunica los módulos entre si porque cada nueva incorporación de accesorios a la maqueta si bien suma también sobrepasa los límites de conexión estipulados de origen, ademas están los sistemas de monitoreo de ocupación que también tienen sus cables de conexión.

A propósito de las zonas ocultas, en principio habia probado sensarlas con un sistema que utilizaba tres diodos mas un led conectados al riel negativo que encendía la luz testigo (un led), pero este método dejó a las máquinas sin capacidad de movimiento, mi conclución fue que los diodos alteró la corriente alterna de la central digital y eso fue lo que provocó su detención aunque mantuvo las luces encendidas y el sonido del motor en baja.

Conclusión: la solución llegó con los sensores infrarrojos TCRT5000 que tienen un alcance de hasta 25mm, suficientes para detectar las formaciones. Mas detalles en 'Detectando mediante sensores infrarrojos'.

MODIFICANDO LA CONSOLA DE VIA PRINCIPAL

Los cambios arriba propuestos para demorar los trenes de pasajeros en ambos módulos de retorno obligó a modificar la consola analógica de mandos para incorporar los controles de ambas vias auxiliares.

Aqui esta la consola ya modificada, como puede advertirse en la imagen se agregaron tres pulsadores por lado, dos corresponden al desvio y el restante a la corriente de salida que le permite a la formación retomar su marcha por via principal.

  

Esta otra imagen muestra la incorporación de una segunda ficha multipin de 9 contactos para el intercambio de corriente necesaria para hacer funcionar ambas vias auxiliares con sus correspondientes leds de ocupación.

Tal como ocurre con cada via auxiliar, ambas poseen ampollas interruptores que al ingresar liberan la via principal y cierran su desvio y al salir bloquean el paso anterior a su salida.