EL PROYECTO

Una vez mas me encuentro proyectando una nueva maqueta para ver rodar mis viejas formaciones HO, siempre el espacio disponible es el condicionante para las aspiraciones del tendido aunque tengo claro que será modular por dos simples razones: la 1ra porque es mas práctica su construcción y la 2da porque podré trasladarla fácilmente en un caso de futura mudanza.

Otra cuestión que tengo resuelta es que será del tipo ‘hueso de perro’, en el que las formaciones circularán en forma continua yendo por una via y regresando por la contraria, tal como ocurre en la vida real.

ESTRUCTURA BASE DE LOS MODULOS

Como puede advertirse en los esquemas, el tendido contará con tres niveles por donde circularán los trenes, en el nivel O se emplazará la via principal con su estación de pasajeros; en el -6 funcionará el Patio de trenes de carga y en el -10 (justo debajo de la estación) estará la playa oculta con cuatro vias para albergar las formaciones que estarán ocultas de la vista del espectador.

 PLANO DEL TENDIDO

En el mismo puede verse claramente todo el tendido de la maqueta que ocupará un largo estimado de 5 metros por 1,20 de ancho y un recorrido aproximado de 27 metros de via principal, sin contar los anexos. A la Playa Oculta (en color naranja) se accederá por el módulo de retorno izquierdo a -10 cm que será su nivel de construcción y salida por el de la derecha al mismo nivel.´

En tanto los trenes de carga ingresarán a su Patio por el módulo de retorno de la derecha a -6 y saldrán por el opuesto a igual nivel.

COMANDOS DE LA MAQUETA

Estas son las cuatro consolas que manejarán los trenes de la maqueta, las dos del centro son las digitales Zephyr de Digitrax que trabajarán juntas alternando su potencia de 2,5 y 3 amperes por todo el tendido, mientras que las dos mas pequeñas de los extremos son las analógicas cuya corriente continua es digitalizada por las centrales, una interesante caracteristica que poseen las Zephyr. Mi agradecimiento al Doc ‘Pancho’ Ruffolo por la adquisición.

Incorporando un par de controladores digitales:  en tren de aprovechar las ventajas que ofrece el sistema digital en las locomotoras es que decidí encargarle a mi siempre atento provedor de confianza, el 'Doc', un par de controladores o aceleradores digitales UT4 de Digitrax a fin de tener el placer de controlar, ademas de la marcha, las funciones principales de las locomotoras que las consolas analógicas no me permiten.
Alguien podrá pensar con suma lógica ¿y para qué quiere este tipo tantos controladores si no le van a alcanzar las manos para manejar tantos trenes juntos?  Y la verdad es que suena lógica la reflexión, ademas la maqueta no permite circular mas de tres formaciones al mismo tiempo en la via principal mas una cuarta en el Patio de Cargas. La cuestión pasa por el lado de la practicidad y la diversión que no deben dejar de hacernos disfrutar de este maravilloso hobby y asi evitarnos cualquier complicación o contratiempo cuando tenemos muchos trenes e insuficientes controladores para manejarlos individualmente.
Me ha ocurrido en las prácticas previas con la central, al colocar en un óvalo de prueba tres máquinas y hacerlas circular conmutando sus direcciones para poderlas manejar, es algo que complica a la hora de tomar el control de las formaciones porque en realidad es como bajarse de un tren y subirse al otro rápidamente y si digitamos erroneamente su dirección estamos en problemas y el juego ya no se hace tan divertido sino complicado y peligroso.
Por tal motivo es que prefiero invertir un poco mas en este tema y que cada formación que ingrese a la maqueta tenga de antemano su propio controlador y solo conmutar por otro si queda fuera de ella, esto facilitará ademas poder compartir mejor el hobby con invitados ocasionales.
En esta maqueta podrá haber tres formaciones circulando en vía principal, otras tres esperando ingresar desde la Playa Oculta y dos maquinas mas en el Patio de Cargas incluyendo una maniobrera.
También debo prever que en el futuro esta maqueta pueda ampliarse con mas módulos si el espacio del que disponga asi lo permita, está en mis planes luego de mi retiro mudarme de localidad y aprovechar la ocasión para expandir aun mas el tendido con las ventajas que ofrece el sistema digital Loconet.

EL CONTROL ANALOGICO

Con estas otras dos consolas tengo el manejo de los desvíos de toda la maqueta, la amarilla de la izquierda ademas de controlar los cambios en vía principal y Playa Oculta tiene la facultad de mostrar las zonas ocupadas en dichos sectores atraves de la información que recibe de la placa de ocupación.  La imagen la muestra con sus leds amarillos encendidos indicando que hay dos formaciones circulando en via principal, otras cuatro ocupando vías en la Playa Oculta y los tres desvíos principales representados por  leds verdes-están cerrados. 
La consola de la derecha controla los cambios exclusivamente en el Patio de Cargas, pero además tiene la facultad de desacoplar vagones en las vias 4, 5, 6 y 7 dando corriente a cuatro electroimanes que imantarán los puntos exactos de desacople; conmuta atraves de una llave inversora la corriente de la vía 2 para programar alli los decoders de las maquinas digitales y libera las salidas de trenes de la Playa Oculta dando corriente digital donde las máquinas deben detenerse (son los pulsadores rojos de la margen superior izquierda). 



CONTROL DE TRÁNSITO FERROVIARIO

Como lo indica el esquema, el tendido estará dividido en siete zonas de tránsito, los representados por los colores azul-rojo-verde-marrón corresponden al tránsito en vía principal, monitoreado y controlado por cuatro relés biestables que se accionarán automáticamente con el paso de las formaciones, las lineas punteadas son precisamente los sectores donde actuarán cortando la corriente. Las tres zonas restantes corresponden al Anden, Patio de Cargas y Playa Oculta.
Para que esto funcione, cada máquina tendrá instalado un pequeño imán en su base exterior que al pasar sobre una ampolla interruptora colocada en la vía accionará el relé correspondiente para bloquear el ingreso de otra formación.

Estos relés funcionan en cadena, es decir que al bloquear una zona libera automáticamente la anterior dejada por el tren que va transitando y asi impide que haya dos en una misma zona.  Al salir una formación de la via principal se activa el cierre automático del cambio que lo desvió y desbloquea la zona por la que venia transitando. 
Tengamos en cuenta que siempre debe quedar una zona libre para no bloquear el sistema, en mi caso serán tres el máximo de formaciones en via principal.

Acotación: las zonas 1 y 3 poseen mayor tramo de afectación para darles una detención suave mas realista a los trenes gracias a los modulos de frenado de LDH, distinto a los tramos dentro de los módulos de retorno que no necesitan tal efecto por hallarse ocultos a la vista del espectador.

  


CIERRE AUTOMÁTICO DE DESVIOS

Las mismas ampollas interruptoras que liberan la via principal tras la salida de una formación,  hacen contacto paralelo con el cambio que lo desvió para cerrarlo y evitar que otro tren pueda ingresar accidentalmente al mismo sector.
Para que esta acción se realice con éxito debe asegurarse que el largo de la formación no exceda el límite de espacio entre el desvio y el interruptor.

CIRCULACION DE LOS TRENES POR EL TENDIDO

El esquema grafica el tránsito ferroviario en el tendido, teniendo a pleno la circulación en via principal con tres formaciones y otras tres esperando su turno de salir de la Playa Oculta.

EL PATIO DE CARGAS  

Asi será el tendido de vias del sector donde vagones de carga son ubicados para su posterior uso en la actividad comercial e industrial. Furgones cerrados, góndolas y cisternas serán despachados desde aqui hacia diferentes destinos de carga y posterior entrega; una vez cumplida la misión retornarán vacios como salieron ingresando por la vía de arribos y despachos, la locomotora se desacoplará y dejará actuar a la máquina de maniobras para dejarlos en las vias de estacionamiento.  
La vía de paso me servirá para  armar y/o desarmar las formaciones que rodarán por la vía principal y de atajo para alterar el orden de tránsito.

 

CAPACIDAD DE LA PLAYA OCULTA 

Quienes han visitado esta sección con anterioridad, notarán que ha cambiado la capacidad de la Playa Oculta, ahora podrá albergar dos formaciones de mayor longitud que estará destinada a los trenes de mercancias, mientras que las dos restantes serán para albergar formaciones de pasajeros o trenes cortos.  No obstante cuando se amplie la maqueta con un cuarto módulo, las vias 1, 2 y 3  serán aun mas amplias, practicamente tendrán el doble de extensión, para lo cual destinaré la via 1 para estacionar dos cargueros de hasta 160 cm (uno detras del otro), en la via 2 un carguero extra largo de hasta 3 metros de longitud y en las restantes 3 y 4 formaciones de pasajeros. 

¿Cómo son los movimientos de este sector oculto de la maqueta?

Como ya es sabido, la Playa Oculta se utiliza para esconder o albergar formaciones que salen y entran a la via principal y se alternan con otras. Cuando ingresa una formación a este sector hay otra que sale en su lugar a rodar o bien quedan estacionadas alli por un tiempo determinado.

Como mi maqueta no será operada por pc ni tendrá cámaras de video para observar sus movimientos, tendrá un sistema de sensor analógico en cada via que será monitoreado por un led en la consola amarilla. El sensor no es otro que un infrarrojo colocado en la base de cada via que se ubicará justo debajo de la locomotora en su lugar de detención, un tramo aislado sin corriente que atraves de un pulsador le da la alimentación para que avance hacia la salida.

Nótese que las vias 1 y 3 poseen dos pulsadores de corriente digital como asi también dos indicadores de ocupación, esto es debido a que la Playa está preparada para estacionar mas formaciones cuando se amplie con un 4to módulo, la primera que ingresa lo hará hasta el 2do corte para lo cual se mantiene activado el 1er pulsador para permitirle el paso.

Playa Oculta con módulo curvo: 

Con un cuarto módulo curvo, la vía 1 (1ra superior) estará dividida en dos secciones con sensores independientes y dos cortes de corriente para detención de las locomotoras, albergará dos formaciones de carga con ocho vagones cada una. La vía 2 será para estacionar otra formación con hasta 18 vagones de carga (unos 335 cms de largo), mientras que las vias 3 y 4 estarán destinadas para trenes de pasajeros, la 3 estará dividida en dos secciones como la 1, esto obliga a ir despachandolos a medida que llegan, vale decir que tras la salida de la primera otra avanzará hasta el punto de partida y dejar asi lugar para el ingreso de otra.



ANIMACION DEL PROYECTO 

Este es el aspecto aproximado que tendrá la maqueta una vez decorada, faltarian mas edificios al fondo, detrás de las avenida que comunica con la estación de pasajeros. 

COMPOSICIONES DE PASAJEROS

 

COMPOSICIONES DE AUXILIO Y MANTENIMIENTO

   







COMPOSICIONES DE MERCANCIAS

VAGON  LIMPIAVIAS  CON  ASPIRADORA

Con un ATLAS como este tengo asegurado un mejor mantenimiento de los rieles en los sectores de difícil acceso (tuneles y playa subterranea), posee una esponja con reserva de alcohol o líquido similar y una aspiradora que es accionada por comando digital.

La tarea se completa con este otro vagón tanque de BACHMANN que posee un robusto cepillo entre sus ruedas para despejar toda clase de cedimento sobre los rieles, al tiempo que le da brillo y mejor conductividad electrica.

ULTIMAS DOS ADQUISICIONES:

El transporte de mercancias es de vital importancia para el crecimiento de la economia de un pais, asi lo entiendo yo que vivo justamente en uno que no lo valora como debiera, pero como no suelo mezclar a este maravilloso hobby con la politica me limitaré solo a mostrar los avances que iré logrando, de momento con la adquisición de estas dos preciosuras de ATHEARN, a las que les reemplacé sus focos originales por unos potentes leds cálidos de 3mm previamente torneados a medida.

Esta hermosa maniobrera de BLI recientemente llegada al parque ferroviario H0 habrá de lucirse en su tarea en el Patio de Cargas, quizás tenga la misión de realizar algun viaje por la via principal arrastrando vagones alternando con las locomotoras diesel de dicho sector.

Tiene el peso ideal para tareas de arrastre exigentes, a diferencia de las otras dos maniobreras que son muy limitadas en ese aspecto, como siempre el Doc Pancho Ruffolo cumplió una vez mas con la calidad y amabilidad de siempre.

MANIOBRERAS

Estas son las tres maniobreras de BACHMANN, ROCO y BLI en el Patio de Cargas, ordenando el estacionamiento de vagones de mercancias vacios o armando formaciones de carga programadas.


EL CUARTO MODULO

Esta opción no solo enriquese la escenografia de la maqueta incorporándole nuevos espacios de decoración, sino que además amplia considerablemente la capacidad operativa del Patio de Cargas y Playa Oculta, permitiendo mas espacio para albergar vagones, sin dudas una alternativa necesaria a tener en cuenta al momento de ampliarla.